blog
Richt fietspad in op diversiteit: brede banen werken beter dan snelheidslimieten
De gemeenten Houten en Amsterdam experimenteren met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur op fietspaden. Het doel is goed: de veiligheid vergroten waar fietsers, e-bikes en bromfietsers steeds vaker met hoge snelheid voorbijrazen. Alleen helpt een snelheidslimiet die je niet kunt controleren in de praktijk niet. In plaats daarvan moet het probleem van verschillende soorten fietsers én snelheden opgelost worden op een constructieve manier, zoals met bredere fietspaden.
Papieren werkelijkheid versus praktijk
Het knelpunt van een maximumsnelheid zit in de handhaving. Fietsen en e-bikes hebben geen kenteken. Daardoor is het onmogelijk om snelheid op afstand vast te stellen. Met het blote oog is niet te zien of iemand 20, 25 of 30 kilometer per uur rijdt. Bovendien zijn snelheidsmetingen juridisch streng geregeld. Apparatuur moet erkend zijn en metingen onderhevig aan correctieprocedures. Dit systeem is ontworpen voor auto's, motoren en vrachtauto's, niet voor fietsers. Zonder duidelijk handhavingskader blijven snelheidsregels vooral een papieren werkelijkheid.
Echte probleem is diversiteit op fietspaden
Het echte probleem ligt dieper. Snelheid is tegenwoordig een probleem, omdat fietspaden steeds drukker en diverser worden. Fietsers delen de ruimte nu met e-bikes, fatbikes, e-steps en bakfietsen. Dit zorgt voor grote snelheidsverschillen en meer inhalende bewegingen. Langzame en snelle fietsers botsen daardoor in de drukte voortdurend tegen elkaar aan. Dit los je met een niet te handhaven regel niet op.
Investeren in fietspaden ontworpen voor diversiteit
De overheid moet daarom investeren in fietspaden ontworpen voor deze diversiteit. Denk aan bredere fietspaden, maar scheidingslijnen tussen snelle en langzame routes helpen ook. Risicovolle plekken, zoals onoverzichtelijke kruisingen en schoolzones, vragen om aanpassingen in het wegontwerp. Zo stimuleer je automatisch voorzichtig rijgedrag. Dit werkt beter dan regels die niemand controleert.
Rembrandt Groenewegen
Ik ben een jurist die met veel plezier zijn werkzaamheden uitoefent! Ik heb ruime kennis over verkeersaansprakelijkheid, onrechtmatige daad, wegbeheerdersaansprakelijkheid en verkeersstrafrecht. Naast het behandelen van gecom...
Meer artikelen van Rembrandt GroenewegenOok interessant voor je
Met je e-step naar Italië? Let op: vanaf deze zomer gelden nieuwe regels
Italië heeft de regels voor elektrische steps flink aangescherpt. Het land wil de verkeersveiligheid verbeteren en ervoor zorgen dat bij ongelukken duidelijk is wie verantwoordelijk is. Dit is waar je op moet letten.
Nederland straft hard, maar laat veel toe achter het stuur
Nederland heeft een van de hoogste verkeersboetes van Europa, maar is opvallend soepel als het gaat om afleiding achter het stuur. Automobilisten mogen hier op slippers rijden, een broodje eten, make-up aanbrengen of met een los huisdier in de auto rijden, zolang de verkeersveiligheid volgens de wet niet direct in gevaar komt. In veel andere Europese landen zijn dergelijke handelingen juist expliciet verboden en kunnen bestuurders daarvoor direct een boete krijgen.
Van het terras met alcohol op de fiets naar huis: onschuldig of strafbaar?
Heerlijk in het zonnetje op het terras met een paar drankjes. Voor veel mensen eindigt zo’n ‘terrasje pakken’ op dezelfde manier: op de fiets naar huis. Het voelt als een veilige keuze. Geen auto of scooter, dus geen probleem. Maar klopt dat wel? Wij leggen uit hoe het zit.