blog
Richt fietspad in op diversiteit: brede banen werken beter dan snelheidslimieten
De gemeenten Houten en Amsterdam experimenteren met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur op fietspaden. Het doel is goed: de veiligheid vergroten waar fietsers, e-bikes en bromfietsers steeds vaker met hoge snelheid voorbijrazen. Alleen helpt een snelheidslimiet die je niet kunt controleren in de praktijk niet. In plaats daarvan moet het probleem van verschillende soorten fietsers én snelheden opgelost worden op een constructieve manier, zoals met bredere fietspaden.
Papieren werkelijkheid versus praktijk
Het knelpunt van een maximumsnelheid zit in de handhaving. Fietsen en e-bikes hebben geen kenteken. Daardoor is het onmogelijk om snelheid op afstand vast te stellen. Met het blote oog is niet te zien of iemand 20, 25 of 30 kilometer per uur rijdt. Bovendien zijn snelheidsmetingen juridisch streng geregeld. Apparatuur moet erkend zijn en metingen onderhevig aan correctieprocedures. Dit systeem is ontworpen voor auto's, motoren en vrachtauto's, niet voor fietsers. Zonder duidelijk handhavingskader blijven snelheidsregels vooral een papieren werkelijkheid.
Echte probleem is diversiteit op fietspaden
Het echte probleem ligt dieper. Snelheid is tegenwoordig een probleem, omdat fietspaden steeds drukker en diverser worden. Fietsers delen de ruimte nu met e-bikes, fatbikes, e-steps en bakfietsen. Dit zorgt voor grote snelheidsverschillen en meer inhalende bewegingen. Langzame en snelle fietsers botsen daardoor in de drukte voortdurend tegen elkaar aan. Dit los je met een niet te handhaven regel niet op.
Investeren in fietspaden ontworpen voor diversiteit
De overheid moet daarom investeren in fietspaden ontworpen voor deze diversiteit. Denk aan bredere fietspaden, maar scheidingslijnen tussen snelle en langzame routes helpen ook. Risicovolle plekken, zoals onoverzichtelijke kruisingen en schoolzones, vragen om aanpassingen in het wegontwerp. Zo stimuleer je automatisch voorzichtig rijgedrag. Dit werkt beter dan regels die niemand controleert.
Rembrandt Groenewegen
Ik ben een jurist die met veel plezier zijn werkzaamheden uitoefent! Ik heb ruime kennis over verkeersaansprakelijkheid, onrechtmatige daad, wegbeheerdersaansprakelijkheid en verkeersstrafrecht. Naast het behandelen van gecom...
Meer artikelen van Rembrandt GroenewegenOok interessant voor je
Hoge verkeersboetes zorgen voor verzet en druk op rechtspraak
Het kabinet verhoogt de verkeersboetes binnenkort opnieuw. Bestuurders erkennen vaak hun fout maar begrijpen steeds vaker de hoogte van de boete niet. Zeker bij kleinere overtredingen voelt een bedrag van honderden euro’s buitenproportioneel. Boetes moeten dus niet klakkeloos meestijgen met inflatie, maar juist als geheel opnieuw bekeken worden. Verkeersboetes moeten weer in verhouding staan tot de ernst van de overtreding. Alleen op die manier komt er draagvlak voor verkeersregels en de rechtsgang in plaats van frustratie.
Parkeerboete van tafel: gerechtshof duidelijk over toepassing lokale parkeerregels
Als jurist kijk ik met interesse naar een recente uitspraak van het Gerechtshof Amsterdam over een parkeerboete in Hoorn. De zaak lijkt klein, tien minuten te lang parkeren, maar de gevolgen kunnen groot zijn.
Waarvoor was gewaarschuwd: fatbikeverbod blijkt kortetermijnoplossing
De eerste verboden op de fatbike zijn nog maar net ingevoerd, of ze worden al omzeild. Skinny-bikes, dat wil zeggen fatbikes met dunnere banden, verschijnen in het straatbeeld. Ik zag dat aankomen en heb ervoor gewaarschuwd. De komst van de skinny-bike onderstreept precies het probleem: een fatbike-verbod of aparte categorie is vooral een kortetermijnoplossing.