blog
Waarvoor was gewaarschuwd: fatbikeverbod blijkt kortetermijnoplossing
De eerste verboden op de fatbike zijn nog maar net ingevoerd, of ze worden al omzeild. Skinny-bikes, dat wil zeggen fatbikes met dunnere banden, verschijnen in het straatbeeld. Ik zag dat aankomen en heb ervoor gewaarschuwd. De komst van de skinny-bike onderstreept precies het probleem: een fatbike-verbod of aparte categorie is vooral een kortetermijnoplossing.
Aparte categorie klinkt logisch, maar is juridisch kwetsbaar
Het nieuwe kabinet wil fatbikes onderbrengen in een aparte voertuigcategorie. Die keuze lijkt op het eerste gezicht logisch, gezien de zichtbaarheid van het type fiets en de overlast en veiligheidsrisico’s die andere verkeersdeelnemers ervaren. Juridisch is die aanpak echter kwetsbaar. Fatbikes verschillen uiterlijk van reguliere elektrische fietsen door hun bredere frame, lagere zit, langer zadel en dikke banden, maar vallen binnen de wet in dezelfde categorie: de e-bike.
Wil de wetgever voor fatbikes een aparte categorie creëren, dan moet nauwkeurig worden vastgelegd wat daar bij classificatie wel en niet onder valt. Juist daarin schuilt het probleem. Zodra de grenzen scherp zijn, zoeken fabrikanten de ruimte eromheen op. Het resultaat is een voortdurend kat-en-muisspel tussen wetgeving en praktijk.
Skinnybikes: de praktijk haalt de wetgever in
De situatie in Enschede in deze is illustratief. In die stad werden fatbikes geweerd op basis van banddikte: meer dan zeven centimeter was niet toegestaan. Omdat deze lokale regel afwijkt van de landelijke wet, verschenen in het straatbeeld al snel fatbikes met dunnere banden. Die verschillen technisch nauwelijks van het originele model, maar zijn formeel wel toegestaan. Sinds maandag 11 mei geldt er ook in Amsterdam in het Vondelpark een fatbikeverbod.
Breder kijken: e bikes als geheel
De kern van het probleem is niet één type fiets, maar het bredere gebruik van snelle en opgevoerde e-bikes, in combinatie met het gedrag en de ervaring van de bestuurder. Maatregelen die voor alle e-bikes gelden zijn overzichtelijker, juridisch duidelijker en beter te handhaven.
Helmplicht en leeftijdsgrens zijn kansrijker
Wettelijke regelingen als een helmplicht en een leeftijdsgrens lijken kansrijker. Een helm vergroot direct de verkeersveiligheid en werkt drempelverhogend, vooral bij jongeren, terwijl ook oudere e-bikegebruikers er baat bij hebben vanwege hun grotere kwetsbaarheid bij ongevallen. Jongeren hebben bovendien vaker moeite met het gewicht en de snelheid van e-bikes en nemen relatief meer risico. Daarnaast kan een verbod op het langgerekte zadel van de fatbike de veiligheid vergroten: een standaardzadel voor de berijder voorkomt dat meerdere personen meerijden, vermindert afleiding en verkleint de kans op gevaarlijk rijgedrag.
Tijd voor serieuze en landelijke regelgeving
Wie de verkeersveiligheid structureel wil verbeteren en het aantal slachtoffers wenst terug te dringen, moet inzetten op duidelijke, landelijke en toekomstbestendige regelgeving die meegroeit met technologische ontwikkelingen.
Rembrandt Groenewegen gaf ook in de uitzending van EenVandaag een toelichting hierover.
Rembrandt Groenewegen
Ik ben een jurist die met veel plezier zijn werkzaamheden uitoefent! Ik heb ruime kennis over verkeersaansprakelijkheid, onrechtmatige daad, wegbeheerdersaansprakelijkheid en verkeersstrafrecht. Naast het behandelen van gecom...
Meer artikelen van Rembrandt GroenewegenOok interessant voor je
Richt fietspad in op diversiteit: brede banen werken beter dan snelheidslimieten
De gemeenten Houten en Amsterdam experimenteren met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur op fietspaden. Het doel is goed: de veiligheid vergroten waar fietsers, e-bikes en bromfietsers steeds vaker met hoge snelheid voorbijrazen. Alleen helpt een snelheidslimiet die je niet kunt controleren in de praktijk niet. In plaats daarvan moet het probleem van verschillende soorten fietsers én snelheden opgelost worden op een constructieve manier, zoals met bredere fietspaden.
Hoge verkeersboetes zorgen voor verzet en druk op rechtspraak
Het kabinet verhoogt de verkeersboetes binnenkort opnieuw. Bestuurders erkennen vaak hun fout maar begrijpen steeds vaker de hoogte van de boete niet. Zeker bij kleinere overtredingen voelt een bedrag van honderden euro’s buitenproportioneel. Boetes moeten dus niet klakkeloos meestijgen met inflatie, maar juist als geheel opnieuw bekeken worden. Verkeersboetes moeten weer in verhouding staan tot de ernst van de overtreding. Alleen op die manier komt er draagvlak voor verkeersregels en de rechtsgang in plaats van frustratie.
Parkeerboete van tafel: gerechtshof duidelijk over toepassing lokale parkeerregels
Als jurist kijk ik met interesse naar een recente uitspraak van het Gerechtshof Amsterdam over een parkeerboete in Hoorn. De zaak lijkt klein, tien minuten te lang parkeren, maar de gevolgen kunnen groot zijn.